Teste de vazamento do sistema de resfriamento

Um termostato convencional e uma bomba de água são semelhantes a um carburador e uma bomba de combustível mecânica em um aspecto – eles só podem responder às mudanças, não ser proativos no gerenciamento do motor.

Um carburador e uma bomba mecânica só podem responder ao acelerador, à velocidade do motor e aos sinais de vácuo. Tal como o carburador, um termóstato convencional e uma bomba de água só podem reagir às mudanças de temperatura.

Com os motores aumentando o desempenho em termos de taxa de compressão e temperaturas de combustão, os sistemas de refrigeração precisavam entrar na era da injeção de combustível. O que está substituindo a bomba d'água e o termostato convencionais são os termostatos eletrônicos e as bombas d'água elétricas.

Um termostato eletrônico pode controlar preventivamente a temperatura da mesma forma que o sistema de injeção de combustível pode controlar a relação estequiométrica. Ao ser capaz de controlar a temperatura do líquido refrigerante, o sistema de gerenciamento do motor pode otimizar o desempenho do motor para eventos de combustão mais pobres.

Esses novos termostatos eletrônicos também podem ajudar a prevenir condições extremas de aquecimento porque podem ser abertos quando determinadas condições são detectadas. Fatores como carga do motor, temperatura ambiente, rotação do motor e tempo de ignição podem influenciar a posição do termostato. Essas entradas podem ser configuradas em um “mapa” que pode otimizar o desempenho do motor. Isso significa que o termostato pode ter uma posição de configuração completamente diferente quando o veículo está navegando em comparação com uma inicialização com o acelerador totalmente aberto.

A maioria dos termostatos usa cera dentro de uma câmara de latão que se expande quando aquecida. Quando se expande, empurra um pino ou pistão que está conectado à placa e à mola. O movimento da placa permite que o líquido refrigerante flua do circuito de refrigeração de desvio para o circuito que contém o radiador. Este sistema está em operação desde a década de 1950.

Para que a cera funcione e o termostato abra, várias coisas devem acontecer. Primeiro, a câmara de latão que contém a cera deve ser submersa no refrigerante. O ar não transfere calor como o refrigerante. Isto requer que todo o ar seja sangrado do sistema. É também por isso que a maioria dos termostatos tem um “pino oscilante” que permite a passagem de uma pequena quantidade de líquido refrigerante e bolhas de ar para que a cera fique submersa. Em segundo lugar, para que o motor aqueça uniformemente, o líquido refrigerante deve circular livremente através do pellet de cera. Para conseguir isso, a maioria dos motores possui um “desvio” do líquido refrigerante entre a bomba d’água e o coletor de admissão para permitir que o líquido refrigerante circule com o termostato fechado.

Em alguns casos, os fabricantes podem usar as mangueiras e o núcleo do aquecedor do veículo para circular a água pelo bloco do motor com o termostato fechado.

Alguns termostatos controlados eletricamente usam uma bobina de aquecimento ao redor da cápsula de cera para controlar a temperatura da cera em expansão, mas alguns sistemas usam motores de passo ou êmbolos para controlar o fluxo do líquido refrigerante.

O superaquecimento pode danificar a cera do termostato. É por isso que é sempre uma boa prática substituir o termostato de um veículo após ele superaquecer. Isto também se aplica aos termostatos elétricos porque o superaquecimento pode danificar as serpentinas de aquecimento.

A maioria dos termostatos são projetados para falhar na posição aberta. Isto evita o sobreaquecimento catastrófico, mas também significa que o motor terá um período de aquecimento mais prolongado, o que pode danificar inadvertidamente o motor. No caso do termostato controlado eletronicamente, o sistema de gerenciamento do motor reconhecerá esta falha e definirá um código devido à incapacidade de alterar a temperatura do líquido refrigerante.

Ambos os tipos de termostatos podem sofrer danos mecânicos que os impedem de fechar e abrir. Isso pode incluir danos às molas e correias do corpo do termostato. Além disso, detritos e corrosão podem impedir o funcionamento do termostato.

Com válvulas elétricas e êmbolos, os componentes podem falhar com o tempo e ser danificados por líquido refrigerante desgastado ou contaminado.

Quando o aquecedor ou o circuito do acionador falha em um termostato controlado eletronicamente, o termostato se torna um termostato convencional e não causará superaquecimento do motor. As válvulas eletrônicas são projetadas para falhar ou serem redefinidas para uma posição aberta. Porém, o motor saberá que falhou e irá definir um código porque o acionamento do termostato não gera o resultado esperado ou o módulo detecta algum problema no circuito.